Kładka na Wiśle w Warszawie: Różnice pomiędzy wersjami

Z Wikicytatów, wolnej kolekcji cytatów
Usunięta treść Dodana treść
Stepa (dyskusja | edycje)
Nie podano opisu zmian
Stepa (dyskusja | edycje)
Nie podano opisu zmian
Linia 5: Linia 5:
** Autor: Michał Olszewski - wiceprezydent Warszawy
** Autor: Michał Olszewski - wiceprezydent Warszawy
** Źródło: [http://wyborcza.pl/1,91446,19737339,warszawa-dodatkowe-400-mln-zl-na-inwestycje-m-in-na-kladke.html#ixzz42n8vtqD1 Warszawa. Dodatkowe 400 mln zł na inwestycje, m.in. na kładkę nad Wisłą], wyborcza.pl, 8 marca 2016
** Źródło: [http://wyborcza.pl/1,91446,19737339,warszawa-dodatkowe-400-mln-zl-na-inwestycje-m-in-na-kladke.html#ixzz42n8vtqD1 Warszawa. Dodatkowe 400 mln zł na inwestycje, m.in. na kładkę nad Wisłą], wyborcza.pl, 8 marca 2016

* Byłoby to miejsce pełniące przede wszystkim funkcję komunikacyjną: do spacerowania, do jazdy na rowerze. Znalazłyby się tam też punkty usługowe
** Autor: Agnieszka Kłąb z UM Warszawa
** Źródło: [http://warszawa.eska.pl/newsy/warszawa-bedzie-nowy-most-miasto-nie-mowi-nie-audio-zdjecia/65032 Warszawa: Będzie nowy most? Miasto nie mówi „nie”], eska.pl, 29 października 2015


==C==
==C==

Wersja z 15:39, 13 mar 2016

Kładka na Wiśle w Warszawie – planowana kładka pieszo-rowerowa na Wiśle w Warszawie łącząca Powiśle ze Starą Pragą. Nowa przeprawa wzbudza liczne kontrowersje.

B

  • Byłoby to miejsce pełniące przede wszystkim funkcję komunikacyjną: do spacerowania, do jazdy na rowerze. Znalazłyby się tam też punkty usługowe

C

  • Chcemy rozpisać międzynarodowy konkurs architektoniczny na projekt przeprawy. Liczymy na to, że będzie niesztampowy i stanie się nową ikoną Warszawy
  • Czemu kładka pieszo-rowerowa, a nie samochodowa? Po pierwsze, według naszych szacunków będzie kosztować około 30 mln zł, czyli jedną dziesiątą tego, co most samochodowy. Po drugie, w tym rejonie dodatkowa przeprawa dla samochodów nie jest niezbędna, mosty Łazienkowski i Śląsko-Dąbrowski doskonale spełniają tę funkcję. Po trzecie, zależy nam na tym, żeby w ścisłym centrum miasta promować ruch rowerowy, a nie samochodowy

J

K

  • Kładka w tym miejscu to szansa na skrócenie dystansu pomiędzy Krakowskim Przedmieściem, a centrum Pragi do kilkunastu minut spaceru lub kilku minut jazdy rowerem. To oznacza, że Praga nie byłaby już odcięta od centrum miasta szeroką rzeką. Stałaby się integralną częścią systemu przestrzeni publicznych Warszawy. To szansa na przyciągnięcie „lewobrzeżnych” warszawiaków i turystów na drugi brzeg oraz w głąb dzielnicy. Prosty, czytelny szlak może poprowadzić ich od okolic Hotelu Bristol przez Muzeum Pragi, okolice Bazaru Różyckiego i Centrum Praskiego Koneser, aż do bazyliki przy ulicy Kawęczyńskiej.

N

  • Nie po to wyłączaliśmy z ruchu samochodowego Krakowskie Przedmieście, żeby teraz do niego doprowadzać most samochodowy. Chcemy zbudować przeprawę wygodną dla rowerzystów i pieszych, która będzie zachęcać do skorzystania z niej, tak jak spacerowiczów zachęca Krakowskie Przedmieście. Zamierzamy jeszcze w tym roku ogłosić konkurs architektoniczny, być może pierwsze prace uda się rozpocząć już w 2017 r. Trudno powiedzieć, ile potrwa budowa. Jesteśmy przed konkursem, który określi wygląd kładki - czy to ma być prosta konstrukcja, czy bardziej skomplikowana. Do planu na najbliższe lata wpisujemy 30 mln zł na tę inwestycję.

P

  • Pomysły podobnych przepraw przez Wisłę pojawiają się co jakiś czas. W studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Warszawy wpisane są nawet dwie takie kładki: na wysokości Ratuszowej na Pradze i właśnie między Okrzei a Karową. Małgorzata Dembowska stawia w pierwszej kolejności na tę drugą. - Łączyłaby dwa rejony o intensywnej zabudowie. Utworzyłaby ciąg spacerowy i komunikacyjny od bazyliki przy Kawęczyńskiej, przez Ząbkowską i centrum Pragi, do Krakowskiego Przedmieścia, który dalej mógłby przez Oś Saską prowadzić do centrum
  • Praga się zmienia. Nowe inwestycje, w tym II linia metra i program ożywienia prawobrzeżnych dzielnic na pewno w dużym stopniu pomogą odczarować jej wizerunek. Dzięki kładce spacer w tamte rejony przestanie kojarzyć się z daleką wyprawą za rzekę, a mieszkańcy zyskają nowe połączenie z centrum miasta. Integracja dwóch części Warszawy pomogłaby więc zatrzeć społeczny podział na „lepszą” i „gorszą” stronę Wisły

T

  • Taka kładka to strzał w dziesiątkę, może przybliżyć Pragę do Warszawy i odwrotnie - zachęcić warszawiaków do wizyty w najstarszej zachowanej części ich miasta. Już dziś wiele osób spaceruje mostami i robi na nich zdjęcia, ale obok pędzących aut to nic przyjemnego, a i mosty nie są dobrze połączone ze spacerowymi ciągami na Pradze. Często ze znajomymi zaczynam wieczór na Pradze, ale dochodzimy najdalej do skrzyżowania Jagiellońskiej z Okrzei, bo dalej nie ma jak i po co iść. Aby dostać się na Powiśle czy Mariensztat, trzeba już wsiąść w jakiś środek lokomocji. Kładką przedostalibyśmy się na drugi brzeg w kilka minut
  • Te ulice łączą bardzo ważne części Warszawy. Ulica Karowa prowadzi bezpośrednio do Krakowskiego Przedmieścia, czyli jednego z najbardziej reprezentacyjnych miejsc w mieście, a ulica Okrzei stanowi centrum Starej Pragi i ma swoją kontynuację w postaci ulicy Ząbkowskiej i Kawęczyńskiej. Dzięki tej lokalizacji budowa kładki pozwoli stworzyć cały pieszo-rowerowy szlak integrujący lewobrzeżną i prawobrzeżną Warszawę. Ponieważ trwają prace związane z rewitalizacją Pragi, tego typu inwestycja mocno ten proces wesprze